Кто ты
Nissan Paladin???
Ниссан Клуб Украина попытался разобраться в этом.
В декабре 2007-го на рынок вышел очень интересный автомобиль марки Nissan и имя его было Paladin. Как оказалось этого авто нет в каталогах импортёров известной марки в Европе!
Сначала была продана первая партия из 37 автомобилей и каждый оценивали где-то в 37 500$, и вроде бы недорого для авто популярной японской марки, если бы не одно НО! Оказывается, автомобиль выпускается в Китае. Так кто ты Nissan Paladin? Дело вот в чём. В 2002 году компания Nissan Motor Co., Ltd и Dongfeng Motor Corporаtion подписали договор о партнерстве, по которому каждой компании доставалось по пятдесят процентов акций теперь одного бренда, на заводах которого кроме всего модельного ряда Nissan будут выпускать автобусы марки Dongfeng. На сегодняшний день последних немало в Украине. Paladin (с латыни palatinus - рыцарь чести) - рыцарь, беззаветно преданный некой задумке или некоему человеку.
Чаще паладинами называли воинов, какие преданы церкви и идеалам религии. Собратом Paladin является Nissan X-Terra, что был специально создан для водителей Америки и Японии. В Китае и теперь уже странах экспорта (в числе которых и Украина) с успехом и причём немаленьким, пользуется Paladin, что в реальности не так далеко ушёл от брата Nissan X-Terra и отличается от последнего только построением навесных элементов, формой фар. Сердцем воина есть уже знакомые по X-Terra, 2 двигателя - четверка на 2,4 л со 150 конями под капотом и КПП механический, и V6 укомплектованный четырехступенчатым автоматом со 170 японскими лошадьми под капотом. Аналогично с предпочтениями Востока Paladin более красиво укомплектован, как внутри так и снаружи, что не может не радовать.
Никаким новшеством, как ни печально, не удивила подвеска. Хотя зачем переделывать то, что неплохо себя зарекомендовало. В трансмиссии жестко подключается передний мост и раздаточная коробка с понижающей передачей. Спереди - независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами, а сзади проще - поперечная балка на продольных рессорах. Что ж - не полёт технической мысли, зато просто и надёжно! Разумеется, не наилучшая компоновка для бездорожья, однако видный плюс к управляемости на ровном покрытии - как говорят - всем не угодишь! Запаска находится в свесе под рамой сзади - не самый лучший место крепления, учитывая то, что крепление от частого обрызгивания может заржаветь, и лезть под автомобиль за запаской трудно назвать приятностью. Но, кажется, плюсов значительно больше, нежели минусов.
Опытный воин Даккаровских войн.
Известно, что Nissan Paladin три раза принимал участие во внедорожной гонке Париж-Дакар, и трижды доходил до финиша хоть и не победителем и не вторым, однако в числе первых двадцати-тридцати, а достичь финиша на этой гонке, что есть не очень лёгким заданием, это успех, которым можно гордится. Тем паче, что Paladin не очень-то отличается от стандартной версии (спортивные газовые амортизаторы, штурманское оборудование, специальные колеса и мощная защита деталей от раздаточной коробки до мест крепления амортизаторов - это дань жестоким условиям спецучастков), это в свою очередь усиливает уверенность в надёжности авто. В добавок скажу, что лицезрел Nissan Paladin в салоне в версии двигателя V6 объемом 3.3 литра за практически 190 тыс. Гривен. Самому мне пришлось поработать с этим автомобилем и ничего плохого с технической стороны сказать не могу! Авто, в котором нет лишнего, а всё, что нужно, сделано так удобно, что ни эксплуатация, ни сервис траблов вызвать не должны.
Итак давайте подобьем итоги - надёжный, богато укомплектованный япошка - джип по стоимости около 40000$ - неплохое капиталовложение в надёжный автомобиль. Страшайтесь, конкуренты 170-ти сильного воина!
